VDI-MT 5900 Foglio 2: cosa vale dal 1° febbraio 2025 e cosa la direttiva non regola

La serie VDI-MT 5900 porta il titolo «Periti per la motorizzazione e la circolazione stradale». Il suffisso MT sta per «Mensch und Technik», persona e tecnica, e secondo la nota preliminare della direttiva contrassegna documenti che non trattano esclusivamente di tecnica nel senso di una regola della tecnica, ma per esempio di requisiti per la qualificazione di persone che lavorano con la tecnica. È esattamente il suo oggetto: quali competenze deve avere una persona al termine della formazione, come è strutturata quella formazione, chi esamina, chi certifica e come viene verificata in seguito la prestazione.

Il Foglio 1 «Fondamenti» è uscito nel marzo 2020 e fissa il quadro di competenze dell'intera serie. Nella sua introduzione constata che al di fuori dell'attività peritale e di controllo di natura pubblica esistono a malapena standard di requisiti e competenze con ancoraggio giuridico per i periti, e che la denominazione professionale non è espressamente tutelata. Secondo la stessa introduzione, il Congresso tedesco di diritto della circolazione aveva già chiesto tali standard nel 1985, 2003, 2012 e 2015. Il Foglio 1 prevede inoltre che i fogli della serie vengano aggiornati regolarmente entro un periodo di cinque anni e tempestivamente in caso di innovazioni tecniche fondamentali.

Il Foglio 2 «Danni e valutazione dei veicoli» è il foglio che conta per i periti che redigono perizie di stima e di danno. Secondo vdi.de è uscito nel febbraio 2025, conta 44 pagine ed è disponibile in un'edizione tedesco-inglese, con la versione tedesca vincolante. L'edizione precedente era una bozza del giugno 2024. Ogni foglio della serie va applicato insieme al Foglio 1.

Il campo di applicazione del Foglio 2 è definito con precisione. La direttiva elenca le competenze con i relativi standard di competenza, nonché i contenuti di insegnamento e apprendimento di cui i periti per danni e valutazione dei veicoli devono disporre al termine della formazione. Si rivolge a tutti coloro che si occupano della formazione o dell'esame di questi periti o che esercitano la professione. Periti ai sensi della direttiva sono le persone che si occupano della determinazione dei valori dei veicoli – vengono nominati valore di sostituzione, valore residuo, valore di mercato, valore di acquisto e di vendita del concessionario e determinazione del deprezzamento –, inoltre di valori rilevanti per la liquidazione, calcoli dei costi di riparazione, valutazione di danni a gruppi meccanici e di riparazioni, verifiche di plausibilità e compatibilità, conservazione delle prove, nonché calcoli e valutazioni su base documentale.

L'indice mostra l'architettura. La sezione 5 regola formazione e addestramento, con formazione di base, formazione avanzata e attività pratica. La sezione 6 fissa i requisiti di accesso: personali, patente di guida, requisiti formativi generali e specifici. La sezione 7 riguarda la qualificazione dei docenti, la sezione 8 le caratteristiche di qualità degli enti di formazione, compresa la partnership formativa VDI. La sezione 9 è la più ampia: i contenuti di insegnamento e apprendimento, suddivisi in conoscenze sul profilo di attività, sul rilievo dei danni, sulla tecnica e riparazione dei veicoli, sul calcolo dei costi di riparazione, sulla valutazione dei veicoli, su altri valori rilevanti, sulla redazione delle perizie come sapere professionale metodologico e psicologico, su diritto e diritto assicurativo, e sull'etica.

Le sezioni da 10 a 16 formano la parte di attestazione e mantenimento: esame con contenuto, svolgimento, ausili e conseguenze; attestato e diploma; aggiornamento; verifica delle prestazioni peritali con assicurazione della qualità ed esame periodico; organismo di valutazione della conformità con commissione d'esame; svolgimento imparziale dei compiti; e considerazione di attestazioni di qualificazione precedenti e di altro tipo. Chi legge la direttiva trova quindi un ciclo completo dal requisito di accesso alla verifica periodica, e in ognuna di queste sezioni l'oggetto è la persona.

Secondo la sua introduzione, il Foglio 2 si intende come contributo alla creazione di un profilo professionale unitario. Descrive con sobrietà la situazione attuale: non esiste un accesso unitario alla professione, bensì la nomina pubblica e il giuramento presso enti abilitati, certificazioni di organismi accreditati dalla DAkkS sulla base della DIN EN ISO/IEC 17024:2012, formazione ed esame interni presso organizzazioni peritali e grandi studi, e accanto a ciò certificazioni di organismi non accreditati ed esercizio senza alcuna qualificazione professionale attestata.

La direttiva non cambia giuridicamente questa situazione. In un'intervista pubblicata su vdi.de il 26 maggio 2025, Gunnar Stark, uno degli esperti coinvolti, la esprime così: anche se giuridicamente non è ancora un profilo professionale, è stata creata una base che consente una linea unitaria. Per il danneggiato in un sinistro cambia poco per il momento. Lo stesso VDI riferisce che il 63° Congresso di diritto della circolazione a Goslar, il 29 e 30 gennaio 2025, ha ribadito la richiesta di un ordinamento professionale di legge e ha indicato il Foglio 2 come base idonea per future regolamentazioni legislative. Una base per una legge non è ancora una legge.

Ciò che la direttiva offre invece è una procedura di conformità. Secondo il VDI, i periti possono far certificare la propria conformità al Foglio 2 da un organismo di valutazione della conformità; sono nominati IfS GmbH für Sachverständige, ZAK-Zert GmbH e IQ-ZERT GmbH & Co. KG. Chi dimostra la conformità viene iscritto in un registro dei periti secondo la VDI-MT 5900 Foglio 2. Gli esami non li svolgono gli enti di formazione, ma gli organismi di valutazione della conformità. Come requisiti di accesso per i partecipanti alla formazione il VDI indica un livello di istruzione almeno pari al livello di qualificazione 6, il livello linguistico C1 del Quadro comune europeo di riferimento e una patente di guida di categoria B valida.

La sezione 16 della direttiva riguarda la considerazione di attestazioni di qualificazione precedenti e di altro tipo, e per questo il VDI ha descritto sul proprio sito una procedura con un termine chiaro. I periti auto possono far certificare la conformità al Foglio 2 se sono nominati pubblicamente e giurati ai sensi del § 36 GewO o del § 91 HwO, oppure se un organismo di certificazione accreditato dalla DAkkS ai sensi della DIN EN ISO/IEC 17024 li riconosce come periti certificati per danni e valutazione dei veicoli.

Esistono altre due vie. I periti privi di queste qualificazioni possono dimostrare la conformità se dispongono di almeno dieci anni di attività professionale pertinente, lo documentano e si fanno confermare che soddisfano i contenuti del Foglio 2. Oppure hanno seguito la formazione descritta nella direttiva e sostenuto un esame presso un organismo di valutazione della conformità secondo la sezione 10.

Il punto che va nell'agenda di uno studio: secondo il VDI, la procedura di riconoscimento può essere richiesta per iscritto entro un periodo transitorio di due anni dal primo giorno del mese di pubblicazione della versione definitiva, e questo regime termina allo scadere del 31 gennaio 2027. Chi vuole trasferire nel registro la propria qualificazione esistente ha quindi tempo fino a fine gennaio 2027. Per il Foglio 3 «Analisi degli incidenti» vale una procedura propria e semplificata con un periodo transitorio di cinque anni fino al 31 marzo 2029.

Nella panoramica della serie su vdi.de, accanto al Foglio 2 del 1° febbraio 2025 compare una seconda voce: VDI-MT 5900 Foglio 2 «Periti per la motorizzazione e la circolazione stradale – Danni e valutazione dei veicoli» con data 1° ottobre 2026. La pagina di dettaglio di questa edizione indica come data di pubblicazione ottobre 2026, ugualmente 44 pagine, ugualmente tedesco e inglese, e un sommario che corrisponde parola per parola a quello dell'edizione 2025. Cosa cambi nel contenuto non è descritto su vdi.de; al momento di questo articolo non vi era collegato alcun indice della nuova edizione. Chi si richiama al Foglio 2 dovrebbe quindi, da ottobre 2026, indicare l'edizione cui si riferisce e verificare i numeri di sezione sul documento allora disponibile.

La serie cresce. Il Foglio 3 «Analisi degli incidenti» vale dal 1° aprile 2024, il Foglio 4 «Guida assistita, automatizzata e connessa» dal 1° ottobre 2024. Come raccomandazione di esperti è registrata la VDI-EE 5900 Foglio 3.1 sull'esecuzione e documentazione di prove di crash e di guida nella ricostruzione degli incidenti per il 1° agosto 2026. Come progetti il VDI elenca il Foglio 2.1 «Veicoli classici» e il Foglio 2.2 «Caravan e camper» con possibile pubblicazione nell'aprile 2027, e il Foglio 3.2 «Rilievo degli incidenti stradali» per giugno 2027.

Per i periti che valutano auto d'epoca, il Foglio 2.1 è il procedimento rilevante. Secondo il comunicato stampa del VDI del 18 marzo 2026, il termine «veicoli classici» è stato scelto deliberatamente per includere, accanto alle auto d'epoca, anche i moderni veicoli da collezione. Tra le competenze che il foglio dovrà descrivere figurano l'accertamento sicuro dell'identità del veicolo, la valutazione di documenti e fonti storiche, la conoscenza del mercato e una stima fondata, la valutazione di stato, danni e originalità, la redazione di perizie valide in giudizio e una terminologia tecnica unitaria. La distinzione che vale già oggi l'abbiamo descritta nel nostro articolo sulla valutazione dei veicoli d'epoca.

Ecco la frase che così spesso manca: nessun foglio della serie VDI-MT 5900 si occupa di software, strumenti digitali o intelligenza artificiale nella redazione delle perizie. L'indice del Foglio 2 contiene contenuti sulla redazione delle perizie come sapere professionale metodologico e psicologico, ausili soltanto in relazione all'esame, e in nessun punto una sezione su bozze di testo, sistemi di assistenza o valutazione automatizzata. Il Foglio 1 menziona digitalizzazione, automazione e connettività dei veicoli come esempio del progresso tecnico che rende più importante il ruolo di mediatore del perito – cioè come proprietà dell'oggetto valutato, non come modo di lavorare del perito. Il Foglio 4 tratta la guida assistita, automatizzata e connessa, cioè tecnica del veicolo.

Non è una lacuna che si possa rimproverare alla direttiva; semplicemente non si è posta la domanda. È però una ragione per non citarla come prova di qualcosa su cui tace. Chi scrive che una bozza assistita dall'IA è «nello spirito della VDI 5900» o «conforme alla VDI 5900» afferma qualcosa che la direttiva non dice. Vale anche per noi: DIAVAG ha descritto sulla propria pagina iniziale l'approvazione da parte della persona come principio «nello spirito della VDI 5900». È corretta soltanto la frase più debole: la direttiva richiede una persona qualificata, e in ciascuna delle sue sezioni la responsabilità per accertamento, valutazione e testo spetta a quella persona. Da quale strumento provenga la prima bozza di testo le è indifferente.

Alla domanda su cosa valga davvero sul piano giuridico nell'impiego di assistenza IA non risponde la direttiva VDI, bensì il Regolamento europeo sull'IA, che abbiamo inquadrato in un articolo dedicato al Regolamento UE sull'IA per i periti. Tenere nettamente separati i due piani – qualificazione della persona da un lato, regolamentazione dello strumento dall'altro – è l'unica lettura che regge in tribunale e davanti ai committenti.

Tre cose si ricavano direttamente dal testo della direttiva e dalle indicazioni del VDI. Primo, il termine: chi vuole trasferire una qualificazione esistente nel registro del Foglio 2 presenta la domanda a un organismo di valutazione della conformità entro il 31 gennaio 2027. Secondo, la citazione: da ottobre 2026 esistono due edizioni del Foglio 2 con lo stesso sommario; una perizia o un'attestazione di qualificazione che si richiama alla direttiva ne indica l'edizione. Terzo, il limite: la direttiva è un metro per la persona, non per il software. Uno studio che lavora con uno strumento di redazione non ne ricava alcuna conformità e non ne perde alcuna; decisivo resta chi verifica, chi valuta e chi firma.

Per il modo di lavorare significa: la tracciabilità di ogni accertamento, che il Foglio 2 richiede sotto la voce conservazione delle prove e nei contenuti sulla redazione delle perizie, deve essere garantita dal perito stesso, indipendentemente dal fatto che il testo sia nato alla scrivania o in un sistema di redazione. Il principio di fondo l'abbiamo descritto in Nessun valore senza fonte.

DIAVAG è una piattaforma software per periti. Non impiega periti propri e non redige perizie; mette a disposizione rilievo, bozza e consegna con il marchio del perito. Un software non può né possedere né conferire la conformità alla VDI-MT 5900. Può soltanto garantire che la persona qualificata verifichi e approvi ogni bozza prima che lasci lo studio, e che ogni affermazione nella bozza risalga a un campo rilevato.