Avaliação de reboques: a classe determina o alcance da verificação

Em quase nenhuma classe de ativo um único dado determina o alcance da verificação tanto como no reboque. A massa máxima autorizada determina a classe do veículo, e a classe do veículo determina que sistema de travagem está prescrito, com que periodicidade vence a inspeção periódica e que componentes têm sequer de existir. Quem determina a classe apenas no final da vistoria pode não ter examinado metade das posições relevantes.

A repartição segue o artigo 4.º do Regulamento (UE) 2018/858 relativo à homologação e à fiscalização do mercado dos veículos a motor e seus reboques. A classe O1 abrange os reboques com massa máxima autorizada não superior a 0,75 toneladas, a classe O2 os de mais de 0,75 até 3,5 toneladas, a classe O3 os de mais de 3,5 até 10 toneladas e a classe O4 os de mais de 10 toneladas.

Notável nestes limites é que os mesmos limiares reaparecem noutros pontos do direito alemão. Os prazos de inspeção do anexo VIII da StVZO e as prescrições de travagem do § 41 StVZO operam com os mesmos valores de massa. Para a prática isso significa que determinar a classe a partir do documento de matrícula não é uma formalidade, mas a agulha que orienta todo o alcance subsequente da verificação.

O perfil de levantamento para reboques apresenta as massas como grupo de campos próprio e indica a fonte de cada campo. A massa máxima autorizada consta do documento de matrícula parte I no campo F.1, a tara no campo G. A carga útil não é um dado autónomo, mas a diferença entre ambas. A carga vertical sobre o engate e a carga máxima por eixo constam da chapa de características do fabricante.

Esta indicação da fonte não é um pormenor burocrático. Um reboque cuja chapa de características falte, esteja ilegível ou tenha sido visivelmente aposta posteriormente é um caso de avaliação distinto de um com identificação completa, e isso independentemente do seu estado visível. Se a chapa falta, a carga vertical e a carga por eixo não são constatáveis no veículo; isso deve ser registado como constatação e não completado a partir de um catálogo.

• Retirar a massa máxima autorizada e a tara do documento de matrícula parte I, campos F.1 e G
• Apresentar a carga útil como diferença, não como dado obtido autonomamente
• Ler a carga vertical e a carga máxima por eixo na chapa de características e documentar também o estado desta
• Registar o número de eixos e o conjunto de eixos, este último a partir da identificação do fabricante no próprio conjunto

O confronto entre documentos e veículo é aqui particularmente produtivo. Um quadro alterado posteriormente, um eixo substituído ou uma caixa transformada deslocam as massas sem que os documentos o reflitam necessariamente. Onde documentos e veículo divergem, a divergência é a constatação.

O perfil de levantamento distingue o sistema de travagem em sem travões, travão de inércia, ar comprimido, ar comprimido com ABS e ar comprimido com EBS. Qual destas execuções é admissível resulta do § 41 StVZO e depende, de novo, da massa.

Nos termos do § 41 número 11, os reboques de um só eixo e os de dois eixos com distância entre eixos inferior a um metro não necessitam de travão próprio se o conjunto atingir a desaceleração prescrita e a carga por eixo do reboque não exceder nem metade da tara do veículo trator nem 0,75 toneladas. O travão de inércia está sujeito a limites de massa nos termos do § 41 número 10; em reboques até 3,5 toneladas é admissível se o travão atuar sobre todas as rodas. O § 41 número 9 exige ainda que um reboque separado do veículo trator se imobilize automaticamente, e isso também numa subida e numa descida de 18 por cento.

Para o levantamento resultam daí pontos de verificação concretos que o perfil regista individualmente: o estado do sistema de travagem, o estado dos cabos e da varonagem de travão nos níveis em ordem, a carecer de afinação, corroído e defeituoso, o desgaste do engate face ao seu limite de desgaste, bem como a existência e o estado do cabo de rutura ou do travão de rutura. É precisamente o cabo de rutura que é frequentemente ignorado na vistoria, apesar de concretizar na prática a prescrição do § 41 número 9.

Muitos reboques ostentam um dístico de 100 quilómetros por hora. Para a avaliação importa que esta homologação não esteja permanentemente ligada ao veículo, mas a condições que têm de estar reunidas no momento de cada viagem. Uma delas é diretamente verificável no veículo e caduca em silêncio.

O § 3 do Nono regulamento sobre exceções às disposições do código da estrada determina que os pneus do reboque devem, no momento de cada viagem e de forma reconhecível pela data de fabrico gravada, ter menos de seis anos e estar marcados pelo menos com a categoria de velocidade L, ou seja, 120 quilómetros por hora. Um reboque com dístico válido e pneus de oito anos já não cumpre o requisito, sem que nada se tenha alterado no dístico.

As restantes condições constam do § 1 do mesmo regulamento e ligam a massa máxima autorizada do reboque à tara do veículo trator através de um fator que depende do equipamento: 0,3 para todos os reboques sem travão e para os reboques travados sem amortecedores hidráulicos, 0,8 para caravanas de estrutura rígida com amortecedores hidráulicos e 1,1 para outros reboques com amortecedores hidráulicos. O § 4 do regulamento atende ainda à carga vertical do conjunto, para a qual vale em qualquer caso o menor dos dois valores admissíveis.

• Ler o código de data de todos os pneus e registá-los individualmente, não apenas o mais desfavorável
• Verificar a categoria de velocidade dos pneus face à exigência da categoria L
• Constatar a existência de amortecedores hidráulicos, porque dela depende o fator de massa admissível
• Tratar a constatação sobre o requisito dos 100 quilómetros por hora como constatação e não formulá-la como parecer jurídico

No reboque, a caixa é a parte que determina de forma mais imediata o valor de uso e, ao mesmo tempo, a que mais depressa se desgasta. O perfil regista aqui os taipais por material e estado, a lona e os arcos, o piso de carga por material e estado, os pontos de amarração e as medidas interiores da plataforma de carga em milímetros.

No piso, a distinção do material compensa particularmente. Um painel fenólico, um piso de madeira, um de alumínio ou um de aço envelhecem de forma distinta e reparam-se de forma distinta. Um piso fenólico afundado ou inchado é uma constatação distinta de uma chapa de alumínio deformada, e ambas são algo distinto de uma superfície de aço corroída.

Da plataforma de carga deve separar-se a substância portante. A corrosão no quadro é registada pelo perfil nos mesmos três níveis que no veículo a motor: nenhuma, ferrugem superficial, perfurada. A isso acresce o estado da lança e do quadro dianteiro como campo próprio. Um quadro perfurado ou uma lança deformada não são defeitos da caixa, mas constatações num elemento portante, e mantêm com o valor uma relação distinta da de uma lona rasgada.

• Acionar integralmente o sistema de iluminação e distinguir falhas isoladas de falhas múltiplas
• Registar a ligação elétrica pelo tipo, de sete, treze ou quinze polos, e verificar o estado dos contactos
• Verificar a existência e os danos do dispositivo antiencaixe, quando exigível para a classe
• Verificar o funcionamento da roda jockey e dos macacos de apoio, não apenas a sua existência

O perfil de reboques encerra com os mesmos campos de avaliação das restantes classes de ativo: um indicador de dano no quadro ou por acidente, a nota de estado global e os campos de valor. Também aqui a nota é derivada das constatações individuais e não atribuída antecipadamente.

O dano no quadro é aqui a constatação com maior efeito de alavanca, porque respeita à estrutura portante e subtrai-se a uma apreciação da sua reparação por verificação visual. Se for constatado, desloca a nota independentemente de quão cuidada pareça a caixa. Inversamente, um quadro impecável não sustenta uma boa nota se o sistema de travagem e a iluminação apresentarem defeitos.

Os campos de valor distinguem-se pela finalidade: valor de mercado e valor venal no relatório de avaliação e no aconselhamento de compra, valor de substituição no relatório de avaliação e de danos, desvalorização no relatório de avaliação de danos. Que valor é pedido resulta da incumbência e deve ser esclarecido no início. Um relatório que mistura os conceitos é impugnável mesmo quando o número seja plausível no resultado. A delimitação entre os conceitos de valor expusemo-la com mais detalhe a propósito do valor residual.

Os reboques são muitas vezes explorados durante longos períodos e com veículos tratores diferentes, e a sua avaliação é questionada correspondentemente tarde. O que sustenta então a constatação não é a sua extensão, mas a ligação de cada afirmação a uma fonte nomeada: documento de matrícula, chapa de características, instrumento de medição ou verificação visual. O perfil regista essa fonte por campo; no relatório deve continuar visível.

Três pontos carecem, por experiência, de especial explicação quando mais tarde se questiona: a origem das massas quando a chapa de características faltava; a constatação sobre o requisito dos 100 quilómetros por hora, porque depende de uma data que continua a avançar; e a delimitação entre defeito da caixa e dano na estrutura portante. Quem trata expressamente estes três pontos no relatório responde às questões mais frequentes antes de serem colocadas. O princípio subjacente é o mesmo de qualquer outro relatório pericial: nenhum valor sem fonte.

A DIAVAG é uma plataforma de software para peritos e dispõe, para reboques, semirreboques e chassis porta-contentores, de um perfil de levantamento próprio com os grupos de campos dados do reboque, massas e eixos, travão e engate, caixa e plataforma de carga, bem como técnica e estado. A plataforma não emprega peritos próprios nem elabora relatórios periciais. Que constatações são recolhidas e como devem ser apreciadas decide-o o perito que assina o documento.