Relatório pericial de motociclos: o perfil de veículos nas duas rodas

Para a avaliação de um motociclo vale na DIAVAG um pressuposto que deveria estar no início de cada incumbência: não existe um perfil de levantamento próprio para veículos de duas rodas. A plataforma dispõe de perfis para veículos, reboques, máquinas de construção e embarcações. Um motociclo é levantado no perfil de veículos, e essa é uma decisão consciente do perito, não uma atribuição automática.

É praticável porque uma parte considerável dos campos se transfere sem alteração. Só é, contudo, tecnicamente correto se o perito souber que campos mudam de significado no veículo de duas rodas e quais não são de todo aplicáveis. Um perfil concebido para um veículo de quatro rodas com carroçaria coloca a um motociclo perguntas que ou têm de ser respondidas de outro modo ou não conduzem a nada.

O procedimento sólido consta por isso de três passos: adotar o que vale sem alteração; reinterpretar o que no veículo de duas rodas tem outro significado; e fazer constar expressamente o que não é aplicável. O terceiro passo é o que mais frequentemente é omitido. Um campo deixado em branco parece meses depois um campo esquecido, e não uma constatação fundamentada.

Os dados de identificação e de base do perfil de veículos valem no motociclo sem restrição. O número de quadro tem dezassete caracteres e consta do documento de matrícula; no veículo está habitualmente gravado na cabeça de direção e deve ser verificado aí, não copiado da documentação. Primeira matrícula, quilometragem, matrícula, número de proprietários anteriores e a validade da inspeção periódica são tão diretamente transferíveis como a nota de estado global e os campos de valor.

Na inspeção periódica existe, porém, uma diferença que releva tanto no planeamento de prazos como na avaliação. Segundo o anexo VIII da StVZO, o prazo para os motociclos é de 24 meses. O prazo inicial alargado conhecido dos automóveis ligeiros de passageiros recém-matriculados não existe aqui: a primeira inspeção vence já 24 meses após a primeira matrícula. Quem transpõe sem verificação a sistemática do automóvel ligeiro data o vencimento com um ano de erro.

• Ler o número de quadro na cabeça de direção e confrontá-lo com o documento de matrícula
• Registar primeira matrícula, quilometragem, matrícula e número de proprietários anteriores sem alteração, como no perfil de veículos
• Determinar o vencimento da inspeção segundo o prazo de 24 meses para motociclos, sem prazo inicial alargado
• Manter sem alteração a nota de estado global e os campos de valor, mas derivá-los de constatações próprias do veículo de duas rodas

O perfil de veículos contém dois campos para pneus: a profundidade de piso mínima medida e a idade do pneu através do código de data gravado. Ambos os campos valem no motociclo, mas o valor esperado registado não é o mesmo para todo o veículo de duas rodas.

O § 36 número 3 StVZO exige que o piso principal apresente em toda a circunferência uma profundidade de pelo menos 1,6 milímetros. Por piso principal entendem-se as ranhuras largas da zona central da superfície de rolamento, que ocupa cerca de três quartos da sua largura. Para bicicletas com motor auxiliar, ciclomotores e motociclos ligeiros basta, segundo a mesma norma, uma profundidade de pelo menos 1 milímetro. Um motociclo ligeiro é, nos termos do § 2 número 10 do regulamento de matrícula de veículos, um motociclo com uma potência nominal não superior a 11 quilowatts e, no caso de motor de combustão, uma cilindrada superior a 50 e não superior a 125 centímetros cúbicos. A indicação de 1,6 milímetros registada no perfil de veículos aplica-se assim ao motociclo de tamanho pleno, mas não à classe de 125.

Acresce uma particularidade na distribuição do desgaste. Um pneu de motociclo desgasta-se na superfície de rolamento de forma distinta de um pneu de automóvel ligeiro: quem circula predominantemente em linha reta gasta o centro e deixa os ombros intactos. A definição legal do piso principal visa precisamente essa zona central. Um único valor medido por roda representa por isso o estado de forma insuficiente; centro e ombro devem ser registados separadamente e o valor mais desfavorável transposto para o campo.

Para a idade do pneu vale a marcação nos termos da ECE-R30. Desde o ano 2000 o código de data tem quatro dígitos e indica a semana de produção e o ano de fabrico; antes tinha três dígitos. A idade deve ser apreciada independentemente da profundidade de piso remanescente e documentada separadamente.

Três campos do perfil de veículos são aplicáveis ao motociclo, mas aí medem algo distinto do que no automóvel ligeiro. Se forem preenchidos sem alteração, nasce uma constatação formalmente completa que induz tecnicamente em erro.

A espessura da camada de tinta é o exemplo mais nítido. É medida por indução magnética ou por correntes de Foucault e pressupõe um substrato metálico. No motociclo trata-se essencialmente do depósito e, consoante a construção, da parte traseira. As carenagens de plástico não fornecem um valor comparável, e um quadro com revestimento a pó não é razoavelmente comparável com os valores esperados de uma pintura de carroçaria. Mede-se por isso onde o método se sustenta, e no relatório indica-se em que peças se mediu e em quais não.

A corrosão desloca-se da chapa para os tubos do quadro, os cordões de soldadura, o escape e os raios. No motociclo o quadro é elemento portante e ao mesmo tempo visível; uma perfuração num tubo do quadro é uma constatação distinta da ferrugem superficial numa abraçadeira de escape, e por isso a distinção do perfil entre ausência de corrosão, ferrugem superficial e perfurada deve ser feita por cada ponto localizado.

O campo dos sinais visíveis de acidente torna-se no veículo de duas rodas uma verificação de queda. São significativos os terminais do guiador, os pousa-pés, as manetes de travão e embraiagem, os bordos do depósito, as tampas do motor e os apoios dos espelhos; barras de forquilha empenadas e uma roda dianteira fora de alinhamento indicam um embate frontal. Estas características devem ser nomeadas individualmente e não resumidas num campo de sim ou não.

Quatro campos do perfil de veículos não podem ser preenchidos de forma razoável num motociclo. Não devem ser deixados em branco, mas acompanhados de uma fundamentação, para que o relatório não pareça depois um levantamento incompleto.

O ponto relativo ao diagnóstico de bordo merece uma precisão, porque é frequentemente generalizado de forma errada. O artigo 21.º do Regulamento (UE) n.º 168/2013 relativo à homologação e à fiscalização do mercado dos veículos de duas ou três rodas e dos quadriciclos regula os requisitos dos sistemas de diagnóstico de bordo para os veículos da categoria L. A primeira fase OBD deteta essencialmente falhas elétricas como curto-circuito, rutura de cabo ou falha de sensor; a segunda fase exige adicionalmente uma monitorização funcional. As datas de aplicação resultam do anexo IV do regulamento. Para a prática isso significa: um motociclo mais antigo pode não ter qualquer interface de diagnóstico, e um mais recente ter uma cujo acesso e alcance diferem da sistemática do automóvel ligeiro. A indicação global sem registos é inexata em ambos os casos.

Algumas das características determinantes do valor de um motociclo não têm correspondência no perfil de veículos. Não desaparecem por isso, mas são tratadas como campos acrescentados ou no texto das constatações. O perfil permite esse acrescento; decisivo é que cada constatação indique a sua origem, ou seja, se assenta em medição, verificação visual ou declaração do cliente.

• Transmissão: desgaste de corrente, pinhão e cremalheira, tensão e alinhamento da corrente e, em transmissão por cardã, estanquidade do grupo final
• Trem dianteiro: barras de forquilha quanto a estrias e corrosão, retentores quanto a fuga de óleo, rolamento de direção quanto a folga e pontos de retenção
• Travões: medir os discos face à espessura mínima indicada no próprio disco, apreciar separadamente pastilhas e líquido de travões
• Rodas: em rodas de raios, tensão dos raios e excentricidade da jante; em rodas fundidas, fissuras na zona de ligação dos raios
• Motor e escape: estanquidade, originalidade do sistema e alterações homologadas confrontadas com o documento de matrícula

Nas alterações homologadas o confronto com a documentação do veículo é particularmente proveitoso. Um escape montado posteriormente ou uma alteração de guiador pode estar homologado ou não, e a diferença é relevante para a avaliação. O perito constata o que está montado e o que consta da documentação; a apreciação dessa diferença é um juízo técnico e deve ser identificada como tal.

Um relatório sobre um motociclo elaborado no perfil de veículos torna-se sólido quando o próprio relatório nomeia o desvio. Nele cabe um breve parágrafo que faça constar que o levantamento decorreu no perfil de veículos, que campos foram tratados como não aplicáveis e que constatações próprias do veículo de duas rodas foram acrescentadas. Não é uma fraqueza do relatório, mas a revelação do método, e retira fundamento a uma questão posterior.

Também aqui a nota de estado global é derivada e não atribuída. Deve resultar das constatações individuais registadas, e estas devem incluir as posições próprias do veículo de duas rodas. Uma nota assente num levantamento no qual não figuram corrente, forquilha e discos de travão descreve um veículo que não foi examinado. O princípio é o mesmo que em qualquer outro ativo: nenhum valor sem fonte.

A DIAVAG é uma plataforma de software para peritos. Não emprega peritos próprios nem elabora relatórios periciais; disponibiliza o levantamento, o rascunho e a entrega sob a marca própria do perito. Que classe de ativo é a correta para uma incumbência, que campos são aplicáveis e como devem ser apreciadas as constatações decide-o o perito que assina. Para os requisitos de um relatório válido em tribunal, o segmento de veículo nada altera.