Informe pericial de motocicletas: el perfil de vehículos en dos ruedas

Para la valoración de una motocicleta rige en DIAVAG un presupuesto que debería figurar al inicio de cada encargo: no existe un perfil de toma de datos propio para vehículos de dos ruedas. La plataforma dispone de perfiles para vehículos, remolques, maquinaria de construcción y embarcaciones. Una motocicleta se registra en el perfil de vehículos, y esa es una decisión consciente del perito, no una asignación automática.

Resulta practicable porque una parte considerable de los campos se transfiere sin variación. Pero solo es técnicamente correcto si el perito sabe qué campos cambian de significado en el vehículo de dos ruedas y cuáles no son aplicables en absoluto. Un perfil concebido para un vehículo de cuatro ruedas con carrocería plantea a una motocicleta preguntas que, o bien deben responderse de otro modo, o bien no conducen a nada.

El proceder sólido consta por tanto de tres pasos: adoptar lo que rige sin variación; reinterpretar lo que en el vehículo de dos ruedas tiene otro significado; y hacer constar expresamente lo que no es aplicable. El tercer paso es el que se omite con mayor frecuencia. Un campo dejado en blanco parece meses después un campo olvidado, no una constatación motivada.

Los datos de identificación y maestros del perfil de vehículos rigen en la motocicleta sin restricción. El número de bastidor tiene diecisiete caracteres y consta en el permiso de circulación; en el vehículo está grabado habitualmente en la pipa de dirección y debe verificarse allí, no copiarse de la documentación. Primera matriculación, kilometraje, matrícula, número de titulares anteriores y la validez de la inspección técnica periódica son tan directamente transferibles como la nota de estado global y los campos de valor.

En la inspección técnica periódica existe, no obstante, una diferencia que influye en la planificación de plazos y en la valoración. Conforme al anexo VIII de la StVZO, el plazo para las motocicletas es de 24 meses. El plazo inicial ampliado conocido de los turismos de nueva matriculación no existe aquí: la primera inspección vence ya 24 meses después de la primera matriculación. Quien traslada sin más la sistemática del turismo fecha el vencimiento con un año de error.

• Leer el número de bastidor en la pipa de dirección y contrastarlo con el permiso de circulación
• Registrar primera matriculación, kilometraje, matrícula y número de titulares anteriores sin variación, como en el perfil de vehículos
• Determinar el vencimiento de la inspección conforme al plazo de 24 meses para motocicletas, sin plazo inicial ampliado
• Mantener sin variación la nota de estado global y los campos de valor, pero derivarlos de constataciones propias del vehículo de dos ruedas

El perfil de vehículos contiene dos campos para neumáticos: la profundidad de dibujo mínima medida y la antigüedad del neumático a través del código de fecha grabado. Ambos campos rigen en la motocicleta, pero el valor esperado registrado no es el mismo para todo vehículo de dos ruedas.

El § 36 apartado 3 StVZO exige que el dibujo principal presente en toda la circunferencia una profundidad de al menos 1,6 milímetros. Como dibujo principal se consideran las ranuras anchas de la zona central de la banda de rodadura, que ocupa aproximadamente tres cuartos de su anchura. Para bicicletas con motor auxiliar, ciclomotores y motocicletas ligeras basta, conforme a la misma norma, una profundidad de al menos 1 milímetro. Una motocicleta ligera es, según el § 2 número 10 del Reglamento de matriculación de vehículos, una motocicleta con una potencia nominal no superior a 11 kilovatios y, en caso de motor de combustión, una cilindrada superior a 50 y no superior a 125 centímetros cúbicos. La indicación de 1,6 milímetros registrada en el perfil de vehículos se aplica por tanto a la motocicleta de pleno tamaño, pero no a la clase de 125.

A ello se añade una particularidad en la distribución del desgaste. Un neumático de motocicleta se desgasta en la banda de rodadura de forma distinta a uno de turismo: quien circula predominantemente en línea recta desgasta el centro y deja los hombros intactos. La definición legal del dibujo principal apunta precisamente a esa zona central. Un único valor medido por rueda refleja por ello el estado de forma insuficiente; centro y hombro deben registrarse por separado y el valor más desfavorable trasladarse al campo.

Para la antigüedad del neumático rige el marcado conforme a la ECE-R30. Desde el año 2000 el código de fecha es de cuatro dígitos e indica la semana de producción y el año de fabricación; antes era de tres dígitos. La antigüedad debe valorarse con independencia de la profundidad de dibujo restante y documentarse por separado.

Tres campos del perfil de vehículos son aplicables a la motocicleta, pero allí miden algo distinto que en el turismo. Si se cumplimentan sin variación, se genera una constatación formalmente completa que induce técnicamente a error.

El espesor de la capa de pintura es el ejemplo más claro. Se mide por inducción magnética o por corrientes de Foucault y presupone un sustrato metálico. En la motocicleta eso es esencialmente el depósito y, según el diseño, la parte trasera. Los carenados de plástico no proporcionan un valor comparable, y un chasis con recubrimiento en polvo no puede compararse razonablemente con los valores esperados de una pintura de carrocería. Por ello se mide donde el método lo sostiene, y en el informe se indica en qué piezas se midió y en cuáles no.

La corrosión se desplaza de la chapa a los tubos del chasis, los cordones de soldadura, el escape y los radios. En la motocicleta el chasis es un elemento portante y a la vez visible; una perforación en un tubo del chasis es una constatación distinta del óxido superficial en una abrazadera de escape, y por ello la distinción del perfil entre ausencia de corrosión, óxido superficial y perforada debe adoptarse por cada punto localizado.

El campo de señales visibles de accidente se convierte en el vehículo de dos ruedas en una verificación de caída. Son significativos los extremos del manillar, las estriberas, las manetas de freno y embrague, los bordes del depósito, las tapas del motor y los anclajes de los retrovisores; unas barras de horquilla dobladas y una rueda delantera fuera de alineación apuntan a un impacto frontal. Estas características deben nombrarse individualmente y no resumirse en un campo de sí o no.

Cuatro campos del perfil de vehículos no pueden cumplimentarse razonablemente en una motocicleta. No deben dejarse en blanco, sino acompañarse de una motivación, para que el informe no parezca después una toma de datos incompleta.

El punto relativo al diagnóstico de a bordo merece una precisión, porque con frecuencia se generaliza mal. El artículo 21 del Reglamento (UE) n.º 168/2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos regula los requisitos de los sistemas de diagnóstico de a bordo para los vehículos de la categoría L. La primera etapa OBD detecta esencialmente fallos eléctricos como cortocircuito, rotura de cable o fallo de sensor; la segunda etapa exige además una supervisión funcional. Las fechas de aplicación resultan del anexo IV del Reglamento. Para la práctica ello significa: una motocicleta antigua puede carecer por completo de interfaz de diagnóstico, y una más reciente tener una cuyo acceso y alcance difieren de la sistemática del turismo. La indicación global sin registros es inexacta en ambos casos.

Algunas de las características determinantes del valor de una motocicleta no tienen equivalente en el perfil de vehículos. Por ello no desaparecen, sino que se llevan como campos añadidos o en el texto de constataciones. El perfil permite esa incorporación; lo decisivo es que cada constatación indique su origen, es decir, si se basa en medición, verificación visual o declaración del cliente.

• Transmisión: desgaste de cadena, piñón y corona, tensión y alineación de la cadena y, en transmisión por cardán, estanqueidad del grupo final
• Tren delantero: barras de horquilla en cuanto a estrías y corrosión, retenes en cuanto a pérdida de aceite, rodamiento de dirección en cuanto a holgura y puntos de retención
• Frenos: medir los discos frente al espesor mínimo indicado en el propio disco, valorar por separado pastillas y líquido de frenos
• Ruedas: en ruedas de radios, tensión de los radios y excentricidad de la llanta; en ruedas de fundición, fisuras en la zona de unión de los radios
• Motor y escape: estanqueidad, originalidad del sistema y modificaciones homologadas contrastadas con el permiso de circulación

En las modificaciones homologadas el contraste con la documentación del vehículo resulta especialmente productivo. Un escape montado posteriormente o un cambio de manillar puede estar homologado o no, y la diferencia es relevante para la valoración. El perito constata qué está montado y qué consta en la documentación; la valoración de esa diferencia es una apreciación técnica y debe identificarse como tal.

Un informe sobre una motocicleta elaborado en el perfil de vehículos se vuelve sólido cuando el propio informe nombra la desviación. Ello incluye un apartado breve que haga constar que la toma de datos se realizó en el perfil de vehículos, qué campos se trataron como no aplicables y qué constataciones propias del vehículo de dos ruedas se añadieron. No es una debilidad del informe, sino la revelación del método, y priva de fundamento a una consulta posterior.

También aquí la nota de estado global se deriva y no se asigna. Debe resultar de las constataciones individuales registradas, y estas deben incluir las posiciones propias del vehículo de dos ruedas. Una nota basada en una toma de datos en la que no figuran cadena, horquilla y discos de freno describe un vehículo que no fue examinado. El principio es el mismo que en cualquier otro activo: ningún valor sin fuente.

DIAVAG es una plataforma de software para peritos. No emplea peritos propios ni elabora informes periciales; proporciona la toma de datos, el borrador y la entrega bajo la marca propia del perito. Qué clase de activo corresponde a un encargo, qué campos son aplicables y cómo deben apreciarse las constataciones lo decide el perito que firma. Para los requisitos de un informe válido ante los tribunales, el segmento de vehículo no cambia nada.