VDI-MT 5900 Hoja 2: qué rige desde el 1 de febrero de 2025 y qué no regula la directriz

La serie VDI-MT 5900 lleva el título «Peritos de automoción y tráfico vial». El sufijo MT significa «Mensch und Technik», persona y técnica, y según la nota preliminar de la directriz identifica documentos que no tratan exclusivamente de técnica en el sentido de una regla de la técnica, sino, por ejemplo, de requisitos para la cualificación de personas que trabajan con la técnica. Ese es exactamente su objeto: qué competencias debe tener una persona al terminar su formación, cómo se estructura esa formación, quién examina, quién certifica y cómo se revisa después el desempeño.

La Hoja 1 «Fundamentos» se publicó en marzo de 2020 y establece el marco de competencias de toda la serie. En su introducción constata que, fuera de la actividad pericial y de inspección de carácter público, apenas existen estándares de requisitos y competencias con anclaje legal para los peritos, y que la denominación profesional no está expresamente protegida. Según la misma introducción, el Congreso alemán de Derecho de la Circulación ya había reclamado tales estándares en 1985, 2003, 2012 y 2015. La Hoja 1 prevé además que las hojas de la serie se actualicen periódicamente en un plazo de cinco años y con rapidez ante innovaciones técnicas fundamentales.

La Hoja 2 «Daños y valoración de vehículos» es la que cuenta para los peritos que elaboran informes de valoración y de daños. Según vdi.de, se publicó en febrero de 2025, tiene 44 páginas y está disponible en una edición alemán-inglés, siendo vinculante la versión alemana. La edición anterior era un borrador de junio de 2024. Cada hoja de la serie debe aplicarse junto con la Hoja 1.

El ámbito de aplicación de la Hoja 2 está definido con precisión. La directriz enumera las competencias con sus estándares asociados, así como los contenidos de enseñanza y aprendizaje que los peritos de daños y valoración de vehículos deben dominar al terminar su formación. Se dirige a todos los implicados en la formación o el examen de estos peritos o que ejercen la profesión. Son peritos en el sentido de la directriz las personas que se ocupan de determinar valores de vehículos – se nombran el valor de reposición, el valor residual, el valor de mercado, el valor de compra y de venta del concesionario y la determinación de la depreciación –, además de valores relevantes para la liquidación de siniestros, cálculos de costes de reparación, la evaluación de daños en conjuntos mecánicos y de reparaciones, comprobaciones de plausibilidad y compatibilidad, aseguramiento de pruebas, y cálculos y valoraciones sobre expediente.

El índice muestra la arquitectura. El apartado 5 regula la formación, con formación básica, formación avanzada y actividad práctica. El apartado 6 fija los requisitos de acceso: personales, permiso de conducir, requisitos educativos generales y específicos. El apartado 7 se refiere a la cualificación de los docentes, el apartado 8 a las características de calidad de los centros de formación, incluida la colaboración formativa con el VDI. El apartado 9 es el más extenso: los contenidos de enseñanza y aprendizaje, divididos en conocimientos sobre el perfil de actividad, sobre la toma de daños, sobre técnica y reparación de vehículos, sobre cálculo de costes de reparación, sobre valoración de vehículos, sobre otros valores relevantes, sobre la elaboración de informes como conocimiento profesional metodológico y psicológico, sobre derecho y derecho de seguros, y sobre ética.

Los apartados 10 a 16 forman la parte de acreditación y mantenimiento: examen con contenido, desarrollo, medios auxiliares y consecuencias; certificado y diploma; formación continua; revisión del desempeño pericial con aseguramiento de la calidad y examen periódico; organismo de evaluación de la conformidad con comisión examinadora; ejercicio imparcial de las tareas; y consideración de acreditaciones de cualificación anteriores y de otro tipo. Quien lee la directriz encuentra, por tanto, un ciclo completo desde el requisito de acceso hasta la revisión periódica, y en cada uno de esos apartados el objeto es la persona.

Según su introducción, la Hoja 2 se entiende como contribución a la creación de un perfil profesional unificado. Describe la situación actual con sobriedad: no hay un acceso unificado a la profesión, sino el nombramiento público y juramento por entidades habilitadas, certificaciones de organismos acreditados por la DAkkS sobre la base de la DIN EN ISO/IEC 17024:2012, formación y examen internos en organizaciones periciales y grandes despachos, y junto a ello certificaciones de organismos no acreditados y ejercicio sin ninguna cualificación profesional acreditada.

La directriz no cambia jurídicamente esta situación. En una entrevista publicada en vdi.de el 26 de mayo de 2025, Gunnar Stark, uno de los expertos implicados, lo formula así: aunque jurídicamente aún no sea un perfil profesional, se ha creado una base que permite una línea unificada. Para el perjudicado en un siniestro cambia poco por el momento. El propio VDI informa de que el 63.º Congreso de Derecho de la Circulación en Goslar, los días 29 y 30 de enero de 2025, reafirmó la exigencia de un estatuto profesional legal y destacó la Hoja 2 como base adecuada para una futura regulación legal. Una base para una ley todavía no es una ley.

Lo que la directriz ofrece en su lugar es un procedimiento de conformidad. Según el VDI, los peritos pueden hacer certificar su conformidad con la Hoja 2 por un organismo de evaluación de la conformidad; se nombran IfS GmbH für Sachverständige, ZAK-Zert GmbH e IQ-ZERT GmbH & Co. KG. Quien acredita la conformidad se inscribe en un registro de peritos conforme a la VDI-MT 5900 Hoja 2. Los exámenes no los realizan los proveedores de formación, sino los organismos de evaluación de la conformidad. Como requisitos de acceso para participantes en la formación, el VDI nombra un nivel educativo mínimo equivalente al nivel de cualificación 6, el nivel C1 del Marco Común Europeo de Referencia para las lenguas y un permiso de conducir de la clase B en vigor.

El apartado 16 de la directriz trata la consideración de acreditaciones de cualificación anteriores y de otro tipo, y para ello el VDI ha descrito en su web un procedimiento con un plazo claro. Los peritos de automoción pueden hacer certificar su conformidad con la Hoja 2 si están nombrados públicamente y jurados conforme al § 36 GewO o al § 91 HwO, o si un organismo de certificación acreditado por la DAkkS conforme a la DIN EN ISO/IEC 17024 los reconoce como peritos certificados de daños y valoración de vehículos.

Hay dos vías más. Los peritos sin estas cualificaciones pueden acreditar la conformidad si cuentan con al menos diez años de actividad profesional pertinente, lo demuestran y obtienen la confirmación de que cumplen los contenidos de la Hoja 2. O bien han cursado la formación descrita en la directriz y superado un examen ante un organismo de evaluación de la conformidad conforme al apartado 10.

El punto que debe figurar en la agenda de un despacho: según el VDI, el procedimiento de reconocimiento puede solicitarse por escrito dentro de un período transitorio de dos años a partir del primer día del mes de publicación de la versión definitiva, y este régimen termina al expirar el 31 de enero de 2027. Quien quiera trasladar su cualificación existente al registro dispone, por tanto, hasta finales de enero de 2027. Para la Hoja 3 «Análisis de accidentes» rige un procedimiento propio y simplificado con un período transitorio de cinco años hasta el 31 de marzo de 2029.

En la visión general de la serie en vdi.de, junto a la Hoja 2 del 1 de febrero de 2025 aparece una segunda entrada: VDI-MT 5900 Hoja 2 «Peritos de automoción y tráfico vial – Daños y valoración de vehículos» con fecha 1 de octubre de 2026. La página de detalle de esta edición indica como fecha de publicación octubre de 2026, igualmente 44 páginas, igualmente alemán e inglés, y un resumen que coincide palabra por palabra con el de la edición de 2025. Qué cambia en el contenido no se describe en vdi.de; en el momento de redactar este artículo no había allí ningún índice de la nueva edición enlazado. Quien se apoye en la Hoja 2 debería, por tanto, a partir de octubre de 2026 indicar la edición a la que se refiere y comprobar los números de apartado contra el documento entonces disponible.

La serie crece. La Hoja 3 «Análisis de accidentes» rige desde el 1 de abril de 2024, la Hoja 4 «Conducción asistida, automatizada y conectada» desde el 1 de octubre de 2024. Como recomendación de expertos figura la VDI-EE 5900 Hoja 3.1 sobre la realización y documentación de ensayos de choque y de conducción en la reconstrucción de accidentes para el 1 de agosto de 2026. Como proyectos, el VDI lista la Hoja 2.1 «Vehículos clásicos» y la Hoja 2.2 «Caravanas y autocaravanas» con posible publicación en abril de 2027, y la Hoja 3.2 «Toma de datos de accidentes de tráfico» para junio de 2027.

Para los peritos que valoran vehículos clásicos, la Hoja 2.1 es el proceso relevante. Según la nota de prensa del VDI del 18 de marzo de 2026, el término «vehículos clásicos» se eligió deliberadamente para incluir, junto a los históricos, los vehículos de aficionado modernos. Entre las competencias que la hoja debe describir están la determinación segura de la identidad del vehículo, la evaluación de documentos y fuentes históricas, el conocimiento del mercado y una valoración fundada, la evaluación de estado, daños y originalidad, la elaboración de informes válidos ante los tribunales y una terminología técnica unificada. La distinción que ya rige hoy la describimos en nuestro artículo sobre la valoración de vehículos clásicos.

Esta es la frase que tantas veces falta: ninguna hoja de la serie VDI-MT 5900 trata el software, las herramientas digitales o la inteligencia artificial en la elaboración de informes periciales. El índice de la Hoja 2 contiene contenidos sobre la elaboración de informes como conocimiento profesional metodológico y psicológico, medios auxiliares solo en relación con el examen, y en ningún lugar un apartado sobre borradores de texto, sistemas de asistencia o evaluación automatizada. La Hoja 1 menciona la digitalización, la automatización y la conectividad de los vehículos como ejemplo del progreso técnico que hace más importante el papel mediador del perito – es decir, como propiedad del objeto evaluado, no como forma de trabajar del perito. La Hoja 4 trata la conducción asistida, automatizada y conectada, es decir, técnica del vehículo.

No es una laguna que se pueda reprochar a la directriz; simplemente no se planteó esa pregunta. Pero sí es una razón para no citarla como prueba de algo sobre lo que calla. Quien escribe que un borrador asistido por IA es «conforme al espíritu de la VDI 5900» o «conforme a la VDI 5900» afirma algo que la directriz no dice. Eso también nos incluye: DIAVAG describió en su propia página de inicio la aprobación por la persona como principio «en el espíritu de la VDI 5900». Solo es correcta la frase más débil: la directriz exige una persona cualificada, y en cada uno de sus apartados la responsabilidad por constatación, valoración y texto recae en esa persona. De qué herramienta procede el primer borrador de texto le es indiferente.

La cuestión de qué rige realmente en derecho al emplear asistencia de IA no la responde la directriz VDI, sino el Reglamento europeo de IA, que hemos situado en contexto en un artículo propio sobre el Reglamento de IA de la UE para peritos. Separar limpiamente los dos planos – cualificación de la persona aquí, regulación de la herramienta allí – es la única lectura que se sostiene ante los tribunales y ante los clientes.

Tres cosas se derivan directamente del texto de la directriz y de la información del VDI. Primero, el plazo: quien quiera trasladar una cualificación existente al registro de la Hoja 2 presenta la solicitud ante un organismo de evaluación de la conformidad antes del 31 de enero de 2027. Segundo, la forma de citar: a partir de octubre de 2026 existen dos ediciones de la Hoja 2 con el mismo resumen; un informe o una acreditación de cualificación que se apoye en la directriz indica la edición. Tercero, el límite: la directriz es un criterio para la persona, no para el software. Un despacho que trabaja con una herramienta de redacción no gana conformidad con ello ni la pierde; lo decisivo sigue siendo quién revisa, quién valora y quién firma.

Para la forma de trabajar esto significa: la trazabilidad de cada constatación, que la Hoja 2 exige bajo el epígrafe del aseguramiento de pruebas y en los contenidos sobre elaboración de informes, debe establecerla el propio perito, con independencia de que el texto haya nacido en el escritorio o en un sistema de redacción. El principio subyacente lo hemos descrito en Ningún valor sin fuente.

DIAVAG es una plataforma de software para peritos. No emplea peritos propios ni elabora informes; pone a disposición la captura, el borrador y la entrega bajo la marca propia del perito. Un software no puede tener ni otorgar conformidad con la VDI-MT 5900. Solo puede garantizar que la persona cualificada revise y apruebe cada borrador antes de que salga del despacho, y que cada afirmación del borrador se remita a un campo capturado.