Expertise motocyclette: le profil véhicule appliqué au deux-roues

Pour l'évaluation d'une motocyclette, une condition préalable s'applique chez DIAVAG et devrait figurer au début de chaque mission: il n'existe pas de profil de relevé propre aux deux-roues. La plateforme dispose de profils pour véhicules, remorques, engins de chantier et bateaux. Une motocyclette est relevée dans le profil véhicule, et c'est une décision consciente de l'expert, non une affectation automatique.

C'est praticable parce qu'une part considérable des champs se transpose sans changement. Ce n'est toutefois techniquement correct que si l'expert sait quels champs changent de signification sur un deux-roues et lesquels ne sont pas applicables du tout. Un profil conçu pour un véhicule à quatre roues doté d'une carrosserie pose à une motocyclette des questions auxquelles il faut soit répondre autrement, soit qui n'aboutissent à rien.

La démarche solide comporte donc trois étapes: reprendre ce qui vaut sans changement; réinterpréter ce qui a une autre signification sur un deux-roues; et mentionner expressément ce qui n'est pas applicable. La troisième étape est celle qui est le plus souvent omise. Un champ laissé vide ressemble, des mois plus tard, à un champ oublié et non à une constatation motivée.

Les données d'identification et de référence du profil véhicule s'appliquent à la motocyclette sans restriction. Le numéro de châssis comporte dix-sept caractères et figure au certificat d'immatriculation; sur la machine, il est régulièrement frappé sur la colonne de direction et doit y être vérifié, non recopié des documents. Première immatriculation, kilométrage, plaque, nombre de propriétaires précédents et validité du contrôle technique périodique se transposent aussi directement que la note d'état globale et les champs de valeur.

Pour le contrôle technique périodique, il existe toutefois une différence qui joue tant dans la planification des échéances que dans l'évaluation. Selon l'annexe VIII de la StVZO, le délai pour les motocycles est de 24 mois. Le délai initial prolongé connu des voitures particulières nouvellement immatriculées n'existe pas ici: le premier contrôle est exigible dès 24 mois après la première immatriculation. Celui qui transpose sans examen la logique de la voiture particulière date l'échéance avec une année d'erreur.

• Lire le numéro de châssis sur la colonne de direction et le confronter au certificat d'immatriculation
• Relever première immatriculation, kilométrage, plaque et nombre de propriétaires précédents sans changement, comme dans le profil véhicule
• Déterminer l'échéance du contrôle selon le délai de 24 mois applicable aux motocycles, sans délai initial prolongé
• Conserver sans changement la note d'état globale et les champs de valeur, mais les déduire de constatations propres au deux-roues

Le profil véhicule comporte deux champs pour les pneumatiques: la profondeur de sculpture minimale mesurée et l'âge du pneumatique via le code de date gravé. Les deux champs s'appliquent à la motocyclette, mais la valeur attendue enregistrée n'est pas la même pour tout deux-roues.

Le § 36 alinéa 3 StVZO exige que la sculpture principale présente sur toute la circonférence une profondeur d'au moins 1,6 millimètre. Par sculpture principale on entend les larges rainures de la zone centrale de la bande de roulement, qui occupe environ trois quarts de sa largeur. Pour les cycles à moteur auxiliaire, les cyclomoteurs et les motocyclettes légères, la même disposition considère toutefois qu'une profondeur d'au moins 1 millimètre suffit. Une motocyclette légère est, au sens du § 2 numéro 10 du règlement d'immatriculation des véhicules, un motocycle d'une puissance nominale n'excédant pas 11 kilowatts et, en cas de moteur à combustion, d'une cylindrée supérieure à 50 et n'excédant pas 125 centimètres cubes. L'indication de 1,6 millimètre enregistrée dans le profil véhicule vaut donc pour la motocyclette de pleine taille, mais non pour la classe 125.

S'y ajoute une particularité dans la répartition de l'usure. Un pneumatique de motocyclette s'use sur la bande de roulement différemment d'un pneumatique de voiture: celui qui roule majoritairement en ligne droite use le centre et laisse les épaules intactes. La définition légale de la sculpture principale vise précisément cette zone centrale. Une valeur unique par roue rend donc l'état de manière insuffisante; centre et épaule doivent être relevés séparément et la valeur la plus défavorable reportée dans le champ.

Pour l'âge du pneumatique, le marquage selon la ECE-R30 s'applique. Depuis l'an 2000, le code de date comporte quatre chiffres et indique la semaine de production et l'année de fabrication; auparavant il en comportait trois. L'âge doit être apprécié indépendamment de la profondeur de sculpture restante et documenté séparément.

Trois champs du profil véhicule sont applicables à la motocyclette, mais y mesurent autre chose que sur une voiture particulière. S'ils sont renseignés sans changement, il en résulte une constatation formellement complète et techniquement trompeuse.

L'épaisseur de peinture en est l'exemple le plus net. Elle se mesure par induction magnétique ou par courants de Foucault et suppose un support métallique. Sur une motocyclette, il s'agit pour l'essentiel du réservoir et, selon la conception, de la coque arrière. Les carénages en plastique ne fournissent aucune valeur comparable, et un cadre thermolaqué ne se compare pas utilement aux valeurs attendues d'une peinture de carrosserie. On mesure donc là où la méthode tient, et le rapport indique sur quels éléments la mesure a été prise et sur lesquels elle ne l'a pas été.

La corrosion se déplace de la tôle vers les tubes de cadre, les cordons de soudure, la ligne d'échappement et les rayons. Sur une motocyclette, le cadre est un élément porteur et en même temps visible; une perforation sur un tube de cadre est une constatation différente d'une rouille superficielle sur un collier d'échappement, et la distinction du profil entre absence de corrosion, rouille superficielle et perforée doit donc être opérée par point relevé.

Le champ des traces d'accident visibles devient sur un deux-roues un contrôle de chute. Sont significatifs les embouts de guidon, les repose-pieds, les leviers de frein et d'embrayage, les arêtes du réservoir, les carters moteur et les fixations de rétroviseurs; des tubes de fourche voilés et une roue avant désalignée indiquent un choc frontal. Ces caractéristiques doivent être nommées individuellement et non résumées dans un champ oui-non.

Quatre champs du profil véhicule ne peuvent être renseignés utilement sur une motocyclette. Ils ne doivent pas être laissés vides mais assortis d'une motivation, afin que le rapport ne se lise pas ensuite comme un relevé incomplet.

Le point relatif au diagnostic embarqué mérite une classification plus fine, car il est fréquemment généralisé à tort. L'article 21 du règlement (UE) n° 168/2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles régit les exigences applicables aux systèmes de diagnostic embarqué pour les véhicules de catégorie L. La première étape OBD relève pour l'essentiel les défauts électriques tels que court-circuit, rupture de câble ou défaillance de capteur; la seconde étape exige en outre une surveillance fonctionnelle. Les dates d'application résultent de l'annexe IV du règlement. En pratique, cela signifie qu'une motocyclette ancienne peut n'avoir aucune interface de diagnostic, et une plus récente en avoir une dont l'accès et la portée diffèrent de la logique de la voiture particulière. La mention globale aucune entrée est inexacte dans les deux cas.

Certaines des caractéristiques déterminantes pour la valeur d'une motocyclette n'ont pas d'équivalent dans le profil véhicule. Elles ne disparaissent donc pas mais sont portées comme champs ajoutés ou dans le corps des constatations. Le profil permet cet ajout; l'essentiel est que chaque constatation porte son origine, c'est-à-dire qu'elle repose sur une mesure, un contrôle visuel ou une déclaration du donneur d'ordre.

• Transmission: usure de la chaîne, du pignon et de la couronne, tension et alignement de la chaîne et, en transmission par cardan, étanchéité du pont
• Train avant: tubes de fourche quant aux rayures et à la corrosion, joints spi quant aux fuites d'huile, roulement de direction quant au jeu et aux points durs
• Freins: mesurer les disques par rapport à l'épaisseur minimale indiquée sur le disque, apprécier séparément plaquettes et liquide de frein
• Roues: pour les roues à rayons, tension des rayons et voile de jante; pour les roues coulées, fissures au niveau des raccordements de branches
• Moteur et échappement: étanchéité, originalité de la ligne et modifications homologuées confrontées au certificat d'immatriculation

Pour les modifications homologuées, la confrontation aux documents du véhicule est particulièrement fructueuse. Un échappement monté ultérieurement ou un changement de guidon peut être homologué ou non, et la différence est significative pour l'évaluation. L'expert constate ce qui est monté et ce que disent les documents; l'appréciation de cet écart est un jugement technique et doit être signalée comme telle.

Un rapport sur une motocyclette établi dans le profil véhicule devient solide lorsque le rapport nomme lui-même l'écart. Cela inclut un bref paragraphe indiquant que le relevé a été effectué dans le profil véhicule, quels champs ont été traités comme non applicables et quelles constatations propres au deux-roues ont été ajoutées. Ce n'est pas une faiblesse du rapport mais la divulgation de la méthode, et elle ôte tout fondement à une question ultérieure.

Ici aussi, la note d'état globale est déduite et non attribuée. Elle doit résulter des constatations individuelles relevées, et celles-ci doivent inclure les postes propres au deux-roues. Une note reposant sur un relevé où ne figurent ni chaîne, ni fourche, ni disques de frein décrit un véhicule qui n'a pas été examiné. Le principe est le même que pour tout autre actif: aucune valeur sans source.

DIAVAG est une plateforme logicielle destinée aux experts. Elle n'emploie pas d'experts propres et n'établit pas de rapports d'expertise; elle fournit le relevé, le projet et la remise sous la marque propre de l'expert. Quelle classe d'actif convient à une mission, quels champs sont applicables et comment les constatations doivent être appréciées, c'est l'expert qui signe qui en décide. Pour les exigences d'un rapport opposable en justice, le segment de véhicule n'y change rien.